Суммарная сила нажатия на тормозные колодки вагона пли локомотива определяется из выражения
где:
Рш - усилие в
кгс, развиваемое штоком поршня тормозного цилиндра, или усилие, приложенное к
рукоятке ручного привода тормоза,
которое принимается при расчетах равным 30 кгс;
n - передаточное число
рычажной тормозной передачи;
η
- коэффициент полезного действия рычажной тормозной передачи, учитывающий
потери усилия на трение в шарнирных соединениях и на преодоление других сопротивлений.
Усилие по штоку тормозного цилиндра можно определить по формуле
где:
Рц - давление в тормозном цилиндре в кгс/см2 ;
F - площадь поршня тормозного цилиндра в см ;
ηц - к.п.д. поршня тормозного цилиндра, характеризующий потери на трение; к. п. д. можно принимать равным 0,98;
Рпр - усилие отпускной пружины при максимально допускаемом ходе поршня тормозного цилиндра в кгс.
Усилие от поршня тормозного цилиндра передается на фрикционные узлы тормозной системы с некоторыми потерями на трение в шарнирах и устройстве автоматического регулирования рычажной передачи.
Коэффициент полезного действия рычажной передачи определяется опытным путем. По результатам экспериментальных исследований он может быть принят:
Ø
для
рычажных передач четырехосных вагонов с односторонним нажатием колодок при
движении поезда ? = 0,95;
Ø
для
рычажных передач четырехосных вагонов с двусторонним нажатием тормозных колодок
при движении поезда ? = 0,90;
Ø
на
стоянке для всех видов рычажных передач можно принимать η = 0,75.
Коэффициент полезного действия рычажной передачи при ручном приводе уменьшается в зависимости от к.п.д. винта, который можно принимать ηв = 0,6. В целом для рычажной передачи при ручном приводе к.п.д. будет равен 0,6 х 0,9 = 0,5.
Передаточное число
рычажной передачи определяется из соотношения ведущих и ведомых плеч рычагов.
Оно показывает, во сколько раз
с помощью системы рычагов увеличивается усилие, развиваемое на штоке тормозного
цилиндра. Так. например, на схеме рис.
8.1 можно проследить
последовательное изменение усилия, передаваемого штоком поршня тормозного
цилиндра, пренебрегая потерями на трение в шарнирных соединениях. В данном случае сила Рш
поршня, действующая по направлению штока, поворачивает горизонтальный рычаг
первого рода в точке 2 и перемещает тягу 3-4 с выигрышем силы
пропорционально отношению плеч этого рычага а/б. Полученная на тяге сила Р1 поворачивает вертикальный рычаг,
который в данный момент работает как рычаг второго рода, в точке 5 и
притягивает ближний к тормозному
цилиндру триангель с новым изменением силы, пропорциональным отношению плеч (г+в)/в. Эта сила Р2 образует угол α с направлением радиуса, проходящего через центр колеса и середину
колодки, т.е. с направлением нормального давления колодок. Чтобы определить величину силы нажатия на
тормозные колодки 2К нужно силу Р2 умножить на cos α.
На основании сказанного можно написать:
Эта формула позволяет
определить сипу нажатия на первую пару тормозных колодок, после прижатия
которых рычаг 4-5 будет
поворачиваться в точке 7. Затяжка 5-6
перемещается влево и поворачивает подвеску 6-8 вокруг неподвижной точки 8 до прижатия второй пары колодок к колесам. Как правило,
тормозные рычажные передачи подвижного состава делаются с одинаковой силой
нажатия колодок на все
колесные пары. Это достигается подбором плеч рычагов а-б и в-г.
Сила нажатия на триангель левой колесной пары определится по формуле
Чтобы найти суммарную силу нажатия на колодки достаточно полученное выражение умножить на число пар колодок т. Тогда получим
ΣК получена без учета потерь силы на трение в шарнирных соединениях, т. е. при η| = 1, поэтому можно записать
Или, сокращая на Рш правую и левую части равенства, получим
